פתיחה

יום הפתיחה היגיע. רישום מתחרים טעינת מכשירים בנקודות ציון הצגת בעלי תפקידים,  תדריכי בטיחות, כללים, נהלים, בחירת ועד ונציגי הספורטאים.  תדריכי מזג אוויר לימים הקרובים (לא נשמע מבטיח) ועוד.  ההקפדה בפרטים מרשימה ומעוררת קינאה.

הערייה המקומית Fundau פרסה חסות וכן חברת הדובדבנים המקומית (לרגל פסטיבל הדובדבן). יש נהגים בשכר לחילוץ מתוואי המסלול (בלבד) אחראי איסופים, בקר בטיחות, נציגים רשמיים של ה fai, וספורטאים מהשורה הראשונה בינהם אלוף ספרד.

מזג האוויר היה מאד משבי ורוחות מזרחיות והוחלט לצאת לעמדה צפונית יותר - Covilha.
העמדה יותר מתונה אך הרוחות עדיין לא תאמו את ציפיות המארגנים. לדבריהם "קשה לצפות ולהסתדר עם רוחות מהמזרח ונשים מהמזרח" (בקריצה קלה לנשים הספרדיות) - התחרות להיום בוטלה לאחר שהרוח לא נרגעה.

רגע לפני החזרה למלון (ולבריכה?) לפני היציאה מאדמת הטרשים בעמדת ההמראה... חטפנו שני פאנצרים קטלניים. בעוד אנחנו מחפשים את הג'ק גילינו שאין כזה ממש משום שהמכונית מצוידת במערכת נגד פאנצרים ( ממש... ). כלומר אין גלגל ספייר ואין ג'ק!! מארגני התחרות נרתמו לעזרה וארגנו הסעת הגלגלים לפנצריה מקומית.  בעליהפנצריה הוזנק מהביית (יום ראשון היום). הגלגלים הוכרזו טוטאל לוס ונאלצנו לרכוש חדשים - הלכנו על הזולים ונזק של 200 יורו.
בין לביין, לירן במשטרה מחפש את הדרכון, חגי ואודי נסעו לרכב עם הצמיגים החדשים.
לא משעמם פה אפילו לרגע...

קשה באימונים, קל בקרב

יצאנו בבוקר לעמדת כינוס, התרשמות הראשונית של ארגון מופתי.
האנגר שהוקצה לתחרות עם בעלי תפקידים בווסטים עם לייבלינג, משרד תיאום, כבלי טעינה והורדת נתונים מהמכשירים, משאיות שלוקחות גלשנים לראש ההר ורכבים קלים להסעת משתתפים.

התחזית - טרמיקות עד 2800 מטר.
קיבלנו משימת אימון אבל בהמשך היא בוטלה משום שהייתה שריפה בסמוך לנקודה הראשונה ודווחה פעילות מסוקי כיבוי.
המשימה שונתה לטיסה  חופשית לגול מרחק של 28 ק"מ.
המראה טריקית ולא מוכרת מרמפה ורוחות של 20 קמ"ש. ראשון בגול גיא,  אחריו לירן שהחליט לצאת בטרמיקה שפרשתי ממנה (ושילמתי על כך ב 40 דקות), אני שלישי מבין חברי הצוות.
לאילן נחיתה בעייתית ותקלה בזמן הובלת הגלשן בהסעה מתחת לגישרון (היה שיפשוף קל), ללירן דרכון שבינתיים אבד וצלעות (גלשן) ספייר שנפלו מהרכב ויצאו משימוש, שי ואודי נחתו לאורך הכביש בדרך לגול.

יום ארוך מאד ומתיש, אפשר להתרשם מהמקומיים שטסים כאן ברציפות (ריקרדו מארגן התחרות, טס אתמול 150 ק"מ ונראה שהוא בכושר לא רע בכלל).
היום לא מנקדים, מחר מתחיל המונדיאל (של הגלשנים)...

יצאנו בשלום

היגענו לנמל התעופה כארבע שעות לפני העליה למטוס, הורדנו את הציוד ופיזרנו רכבים לחניות מחוץ לנמל התעופה (עניין בסיסי של חיסכון במחירי חנייה לטווח ארוך).
כמות הציוד גרמה לאנשים רבים להביט בנו בתמיהה ולשאלות. בשטחי ההעמסה משבר ראשון... בהתחלה טענו שהמטוס ( 737-800 ) קטן מדי ובכלל יש "קונטיינר של פירות" שמקצר ב 3 מטר את בטן המטוס.
טלפונים לבקרים, שרשרת של בעלי תפקידים שבאים לבחון את המצב ולטעון בנחרצות "אתם לא עולים" יצרה תחושה קשה של אי ודאות.
הפקידה הקולטת שואלת "איך שוקלים את זה?" ונסיון מגושם של שקילה סיימו את העניין בהערכת משקל...
האחראי בשטח התחבר ללירן (המכונה מעתה "יהיה בסדר") באופן מיוחד והחליט לעזור בצורה יוצאת דופן. מצאנו את עצמנו סוחבים את הגלשנים ברגע האחרון לפתח הסבלים, יש סיכוי...
כרטיסי עליה למטוס הונפקו, שולמו קנסות משקל עודף ( נמוכים ממה שציפינו) וכניסה לדיוטי פרי קצת אחרי זמן עליה למטוס (אין מה לדבר על קניות).
מחפשים את הגלשנים מחלון הגייט. רואים שהניחו אותם בצורה מפחידה על הקונטיינר. מקווים לפגוש את הגלשנים בנקודת היעד בשלום...
בטיסה ניסינו לישון... אילן מלא תובנות :) ,מנסים בכל זאת לישון.
במדריד מסתכלים מהגשר על הגלשנים יוצאים מבטן המטוס בציפיה, מצלמים וחוטפים נזיפה מאנשי הביטחון, ממתינים לגלשנים, הסבלים לא מצליחים להעביר אותם דרך הדלת לאולם הכבודה. מנסים בדרך אחרת... יש!
מתנהלים בכבדות למשרדי יורופקאר, זה לא הטרמינל הנכון... אתם לא רציניים! לא נורא,  מביאים לנו את הרכב...
לאחר כשלש שעות, נסיעה ארוכה מאד לפוטוגל, אני כמעט נרדם על ההגה, החלפה... התברברות קצת לפני הסוף (חגי: "בחיים לא יבנו פה מלון, יש שיחים בצידי הדרך"), תוכנת הניווט מפוטרת... שואלים אנשים ומקבלים הדרכה, גווווול.

בערב יוצאים לבירה עם המארגנים, חלק פרשו לישון ואני מנקר בצורה מצחיקה על כוס בירה.

מחר טיסות סימולציה לתחרות וכינוס בשעה 10:00 בשדה נחיתה.

לוגיסטיקה

בתמונה: אודי, צוות חלוץ, לפני ההעברה בשדה התעופה (מחזיקים לו אצבעות שישאר ככה באיסוף הכבודה)

לוגיסטיקה מהווה גורם מסובך וכבד (תרתי משמע) בכל מה שקשור לנושא הגלישה.
ציוד גלישה סטנדרטי כולל - ריתמה, קסדה, מחשב טיסה, ציוד קשר, מצלמת אקסטרים, חלפים לתיקון במקרה הצורך, כלי עבודה ועוד. על כל אלה יש להוסיף גלשן שמתקפל לתצורה של "צינור" באורך חמישה מטרים ובמשקל של כ 30 ק"ג.

הטסת ציוד
על כל חריגה במשקל ובאורך (דבר שלא ניתן להימנע ממנו) משלמים Overweight (התעריף $210 לכל גלשן, לכל כיוון)
ציוד ספורט בקטיגורית הגלישה מחייב תיאום מראש מול מחלקת מטענים וכן בדיקה שפתחי ההעמסה במטוס מספיק גדולים להכנסת המטען מבלי שיגרם לו נזק. תיאום תאריך הטיסה אל מול דגם המטוס וכן החלפת מטוס ברגע האחרון עקב תקלה מכניסים גורם מאתגר נוסף. עגמת הנפש הכרוכה בפגיעה בציוד כתוצאה מהעברה רשלנית היא עצומה והמקרים שאירעו בעבר מדירים שינה מעינינו וסומרים את שערות ראשנו (למי שיש) במשך שבועות טרם היציאה. אם אתם מכירים מישהו שעובד בנמל התעופה ויכול להתלוות אל הכבודה בשטחי ההעמסה (במקרה שלנו, יש מישהו כזה) אפשר להיות מעט יותר רגועים (לפחות בכיוון אחד).

רכב
מאחר וחברות ההשכרה לא מוכנות להתחייב על דגם רכב ומפרט מדויק או לכלול גגון בהזמנה - בחרנו להוסיף לרשימת הציוד (והמשקל) גגון ומתאמים למספר דגמי רכב, וכן תושבת אלומיניום גדולה המהווה תמיכה נוספת לגלשנים.
מדובר בסעיף לוגיסטי קריטי לא פחות מקודמו שמצריך אפס תקלות.

חילוץ ואיסוף

מארגני התחרות מספקים (במקרה שלנו) איסוף מנקודת הסיום ומצירים ראשיים לאורכו של מסלול התחרות.
במקרה של בחירת מסלול טיסה לא סטנדארטי ונחיתה לא מתוכננת בשטחים מרוחקים - האיסוף מוטל על הצוות ויכול להתבטא בשהיה ממושכת בשטח. דיווח מקום הנחיתה מבוצע ברשת הקשר ובמכשירים סלולאריים עם SIM של חברה מקומית, וכמובן שצריך להיות נהג של הנבחרת שמוכן להיחלץ לעזרה (חגי שבא על תקן מאמן נבחרת ידרש לכך).

לינה והוצאות נילוות
הוצאות נבחרת למשך תקופת התחרות יכולות להיות משמעותיות בבחירת מקום לינה. ארוחות כלולות ותזונה נכונה יכולות רק לשפר את המצב המורכב (למי יש כח אחרי תחרות לקנות, לבשל, למצוא מסעדה, לשטוף כלים)

חולצות לנבחרת
טוב, נו... זה כבר סעיף קטן :)

הכנות מקדימות ואיסוף מידע

כמו בכל ענף ספורט אחר, איסוף מידע מקדים והכנה מהווים גורמים חיוניים ומכריעים להצלחה.
ההכנות מתחלקות ברמה הכללית לאיסוף ידע, אימון ושיפור כושר וכישורי הטסה.
בענף הגלישה האווירית מתווסף גורם חשוב נוסף הכולל לוגיסטיקה ותיאום.

שלב א' בחירת תחרות:

בעולם נערכות תחרויות במיקומים ומועדים שונים. יש לאתר ולבחור תחרות המתאימה לרמת המתחרים ולכישורי ההטסה. רשימת התחרויות מפורסמת באתר ה FAI בלוח האירועים.

התחרויות מחולקות לשתי קטגוריות:

• Category 1 - מיועדת לטייסים מנוסים והיא בסגנון אליפות העולם או אליפות אירופה. בד"כ מתקיימת תחרות אחת לקטגוריה זו בשנה (אליפות העולם ואליפות אירופה מתקיימות אחת לשנתיים בשנים לא חופפות).
• Category 2 - מיועדת לאימון וסינון מתחרים אשר מעוניינים להשתתף בקטגוריה הראשונה. גולשים אשר התמקמו בשליש העליון של התחרות רשאים להעפיל (באותה שנה).

עבור נבחרות מתחילות ובהתגבשות רצוי לבחור אתרים בעלי גורמי סביבה "סלחניים" המאפשרים לימוד והתקדמות ללא תקלות. בהתאם לכך ולמגוון הספורטאים בנבחרת היגענו למסקנה כי התחרות בפורטוגל תהיה המתאימה ביותר.

שלב ב' אימון, שיפור כושר וכישורי הטסה:

טיפ חשוב מכל ספורטאי שהשתתף בתחרויות אלו הוא, שיש לשמור על רמת כושר ומוכנות גופנית.
במקרים רבים, בהם מתקיימות תחרויות בימים עוקבים, אפשר להרגיש כאבי שרירים וחולשה, דבר שגרם ללא מעט ספורטאים לפרישה בשלבים מאוחרים ולאיבוד ניקוד. מאחר ובארץ ניתן לטוס רק בסופי שבוע, רצוי לאתר את קבוצות השרירים שיש לחזק ולבנות תוכנית אימון אירובית ואנירובית מקדימה (לפחות כ שלשה חודשים לפני התחרות). 

רצוי להגדיל את מספר טיסות המרחק ולהשתתף בכל תחרויות ליגת הגלישה האווירית בישראל כדי להתרגל לאלמנט האסטרטגי תחרותי ולהתרגל למבנה התחרות.

איסוף ידע

איסוף ידע והכרת אתר התחרות מתאפשרת היום יותר מבעבר בזכות שתוף המידע והתוכן הרב המופיע באינטרנט:

מפות טופוגרפיות (google maps/earth), איסוף נתוני מזג אוויר ומעל לכל צפיה במסלולי טיסה של תחרויות קודמות על גבי מפות אלו וכן ביצוע סימולציה ממוחשבת. אתר ליאונרדו מאפשר צפיה במסלולי טיסה של גלשנים ומצנחים מהעולם.

פגישות מקדימות של הנבחרת וסיעור מוחות סביב הנתונים הינו אלמנט חשוב בהכנה קבוצתית ותודעתית (אכן נפגשנו לפני כשבועיים לערב שכולו מצגות וצפיה בסימולציות מטיסות ותחרויות באיזור). 

לוגיסטיק

על האלמנט הלוגיסטי אפרט בפרסומים הבאים.

בלוג חדש, עידכונים ותוכן בהמשך

בלוג זה מיועד למי שמעונין לעקוב אחרי נבחרת ישראל בגלישה אווירית הנוסעת להתחרות בפורטוגל.

הנבחרת מונה שישה מתחרים ומאמן, אשר היביעו עניין, עמדו בדרישות מינימום והתחייבו לייצג אותנו בכבוד.

על התחרות
התחרות מתקיימת במרכז פורטוגל ביוני ואורכת כשישה ימים (מתוכם יתקיימו עד כחמש תחרויות) . התחרות כוללת ניווט לאורך מסלול שיוגדר בכל יום תחרות, על פי תנאי מזג האוויר ומתמקדת ביכולת אישית (ולעיתים קבוצתית) לעמוד במשימה בזמן הקצר ביותר (וזאת מבלי להיכנס לפרטים טכניים בשלב זה).
התחרות מוכרת על ידי ה FAI, ומוגדרת כ Category 2

בבלוג זה ננסה לאסוף נתונים, לצרף תמונות ופרטים מעניינים ולספק הצצה אל העולם המרתק של הגלישה האווירית שלעיתים אינו חשוף די הצורך.

עוד בהמשך...